Hilo Oficial Gran Turismo 5 *¡Dímelo en la pista!*

[lasito69]

dios el video es simplemente impresionante¡ xD

 

[Freeman2728]

no se si lo habiasis puesto, de haberlo puesto lo siento

 

[cayeibz]

Graficos 101
Duracion 1000
jugabilidad 101
sonido 99
Total 100

Nota meristation
Graficos 78 ( forza 3 )
Jugabilidad 65 ( forza 3 )
sonido 45 ( forza 3)
Total 65 ( forza 3 )
Lastima que no este en 360... es lo que diran Meri and company

 

[DarkOldVegeta]

@george12795 dijo:

no se si lo habiasis puesto, de haberlo puesto lo siento

Videos como este merecen ponerse en el hilo principal. He creado el apartado "Editor de circuitos" en "Videos". Saludos

 

[C.A.R. JAMIROQUAI]

si me hubieran dejado el editor de circuitos para crear un circuito a mi gusto me hubiera gustado mas de lo que me gustas, aunque el editor hubiera sido como el del V-Rally 2 me habria valido.

 

[coleton]

@LordTMac dijo:@LordTMac dijo:

@coleton dijo:

Lo siento compañero pero ahi te equivocas un pelo, normalmente el par se intenta que sea constante durante la mayor parte del regimen de un motor, inclusive la mayoria de los coches de competicion ( incluso normales) el mayor pico lo tienen un poco antes del corte de inyección.

Por otra parte si a menor numero de revoluciones tubieras mas par un coche a 500 rpm deberia subir mejor una cuesta que a 3000 rpm, cosa imposible.

Lo que si influye es la velocidad, a mayor velocidad si que tienes menor par, porque engranas un piñon menor.

Y lo de que un f1 tiene menor par que un diesel seria complicado ya que no podria pasar nunca de los 300 km/h debido a la fuera que hace el aire contra el coche.


Como curiosidad (ya que los datos de la F1 nunca son fiables 100%) un veyron tiene 1.250 Nm a 2.200-5.500 rpm y por ejemplo el Audi A4 3.0 TDI tiene unos 300 Nm a 3200rpm

Con 1250 Nm puedes mover una casa por lo menos jeje

no me he confundido
la potencia maxima de un coche depende del par motor y el numero de revoluciones
para calcular el par motor de un motor solo hay que dividir la potencia por el numero de revoluciones necesario para conseguir esa potencia
formula 1 700cv de 16000 a 18000rpm
diesel 200cv de 3000 a 4000 rpm
la formula es muy sencilla,el formula 1 tiene el algo mas del triple de potencia pero lo consigue por su mayor numero de vuelltas por minuto(casi 5 veces)

cualquier superdeportivo de 600 cv tiene mas del doble de par motor que un formula 1,ya que normalmente su motores giran entre 6000 y 8000 rpm para obtener una potencia parecida
es mas si lo comparamos con el peugeot 908 hdi de le mans la diferencia aun es mas abismal

porque te crees que camiones,trenes,tractores....etc son diesel?

 

[I.M.A.]

@cayeibz dijo:

Lo que me faltaba por leer que un f1 tiene menos par motor que un diesel... y que cuanto mas alto de vueltas menor par recibe... el par se suelta contra mas alto mejor, los cilindros se llenan de la mezcla poco a poco y segun van llenandose, sube la fuerza/ par motor, para que lo entiendas...tu cuanto mas le pises mas llenas un cilindro por lo tanto mas par suelta al asfalto

Alguno se está columpiando pero bién. Lo ideal es un par lineal desde abajo y una curva de potencia lo más inclinada posible hasta el límite de revoluciones. No vamos a entrar en cursos de mecánica por CCC. Un coche con mucho par te permite ser un manazas; un coche con mucha potencia requiere un piloto.

A todo esto. Lo único que deseo en el GT5 es que se pueda ganar las 24h de lemans con un prototipo gasolina (me vale cualquiera). Ya han amañado suficiente esta competición Audi y Peugeot, beneficiandose de una normativa absurda y discriminatoria, que sólo busca vender un producto problematico (cualquier duda os mirais la normativa de Lemans, y el porque llevan un par de años sin competir ninguna R8 ni Bentley, etc...)
QUIERO VENGANZA A MANOS DE UN PESCAROLLO.!

 

[alexcc]

aqui dejo un pique de verdad dos superdeportivos
www.youtube.com/v/RXqSedWSu2k?

 

[mekawendie]

Juer... más páginas se hacen eco del rumor de retraso

enlace1
enlace2

Cagon tó lo malo es que Sony no dice nada al respecto...

-------------

Buenas noticias, el colega Blitz_187 ha estado en la presentación de Alemania y dice que manejan la fecha de salida de Noviembre. Cuando acabe la presentación preguntará a ver si le confirman algo... Su twitter

 

[aitronk]

@LordTMac dijo:

@coleton dijo:

Lo siento compañero pero ahi te equivocas un pelo, normalmente el par se intenta que sea constante durante la mayor parte del regimen de un motor, inclusive la mayoria de los coches de competicion ( incluso normales) el mayor pico lo tienen un poco antes del corte de inyección.

Por otra parte si a menor numero de revoluciones tubieras mas par un coche a 500 rpm deberia subir mejor una cuesta que a 3000 rpm, cosa imposible.

Lo que si influye es la velocidad, a mayor velocidad si que tienes menor par, porque engranas un piñon menor.

Y lo de que un f1 tiene menor par que un diesel seria complicado ya que no podria pasar nunca de los 300 km/h debido a la fuera que hace el aire contra el coche.


Como curiosidad (ya que los datos de la F1 nunca son fiables 100%) un veyron tiene 1.250 Nm a 2.200-5.500 rpm y por ejemplo el Audi A4 3.0 TDI tiene unos 300 Nm a 3200rpm

Con 1250 Nm puedes mover una casa por lo menos jeje

Pues no, el pico al que supongo que te refieres, es de potencia, no de par, el par empieza a caer mucho antes en la mayoria de los motores, aunque caiga poco.Un coche comun de los que todos llevamos a diario, da su par maximo alredeor de las 3000 vueltas, suele ir cayendo lentamente asta las 5000 , y a partir de ahi se desploma.
Los coches de competicion, por electronica , turbos y demas cachibaches, consiguen que la curva de par tenga el "pico" a mas revoluciones que uno de calle, pero a costa de tener un par muy bajo a bajo y medio regimen, lo que hace que si se quedan bajos de vueltas en un mal cambio, casi se calen.

Un motor genera el par que genera, que es la fuerza del motor.El que tu engranes una velocidad u otra, no lo cambia, lo que cambia es la forma de aplicar ese par a las ruedas, pero el mismo.

Y como curiosidad, hombre, dudo mucho que un diesel de 200 Cv tenga mas par que un F1, pero dependiendo de que diesel ,si que es mas que posible.
Como dato, el Renault Magnum 520 que conducia yo antes, genera el doble de par que un Veyron.
--- [ Añadido ] -----
@I.M.A. dijo:

@cayeibz dijo:

Alguno se está columpiando pero bién. Lo ideal es un par lineal desde abajo y una curva de potencia lo más inclinada posible hasta el límite de revoluciones. No vamos a entrar en cursos de mecánica por CCC. Un coche con mucho par te permite ser un manazas; un coche con mucha potencia requiere un piloto.

A todo esto. Lo único que deseo en el GT5 es que se pueda ganar las 24h de lemans con un prototipo gasolina (me vale cualquiera). Ya han amañado suficiente esta competición Audi y Peugeot, beneficiandose de una normativa absurda y discriminatoria, que sólo busca vender un producto problematico (cualquier duda os mirais la normativa de Lemans, y el porque llevan un par de años sin competir ninguna R8 ni Bentley, etc...)
QUIERO VENGANZA A MANOS DE UN PESCAROLLO.!

almas: almas: almas: almas: almas: almas: almas: almas: almas:almas: almas: almas: almas: almas: almas: almas: almas: almas: almas:

Lo mismito que ocurre en el WTCC con los TDI, que compiten en clara superioridad por una normativa absurda.

 

[NEED]

@mekawendie dijo:

Juer... más páginas se hacen eco del rumor de retraso

enlace1
enlace2

Cagon tó lo malo es que Sony no dice nada al respecto...

-------------

Buenas noticias, el colega Blitz_187 ha estado en la presentación de Alemania y dice que manejan la fecha de salida de Noviembre. Cuando acabe la presentación preguntará a ver si le confirman algo... Su twitter

no creo que se retrase, lo veo muy improbable, como mucho se retrasaria en determinados paises muy concretos, pero en USA/canada, japon y europa ni de coña se retrasa, el juego fijo que sale el dia que esta previsto, no hay que preocuparse por esto ( la epoca de los retrasos ya paso ).



pd: por lo que e visto, el juego solo se retrasa en Rusia por problemas para traducirlo, pero solo alli

 

[Gal Cora]

Para los que estaban interesados en reservar el juego en la web de la Fnac, este vuelve a estar disponible:hola:

 

[LordTMac]

@aitronk dijo:

@LordTMac dijo:


Pues no, el pico al que supongo que te refieres, es de potencia, no de par, el par empieza a caer mucho antes en la mayoria de los motores, aunque caiga poco.Un coche comun de los que todos llevamos a diario, da su par maximo alredeor de las 3000 vueltas, suele ir cayendo lentamente asta las 5000 , y a partir de ahi se desploma.
Los coches de competicion, por electronica , turbos y demas cachibaches, consiguen que la curva de par tenga el "pico" a mas revoluciones que uno de calle, pero a costa de tener un par muy bajo a bajo y medio regimen, lo que hace que si se quedan bajos de vueltas en un mal cambio, casi se calen.

Un motor genera el par que genera, que es la fuerza del motor.El que tu engranes una velocidad u otra, no lo cambia, lo que cambia es la forma de aplicar ese par a las ruedas, pero el mismo.

Y como curiosidad, hombre, dudo mucho que un diesel de 200 Cv tenga mas par que un F1, pero dependiendo de que diesel ,si que es mas que posible.
Como dato, el Renault Magnum 520 que conducia yo antes, genera el doble de par que un Veyron.
--- [ Añadido ] -----
@I.M.A. dijo:


almas: almas: almas: almas: almas: almas: almas: almas: almas:almas: almas: almas: almas: almas: almas: almas: almas: almas: almas:

Lo mismito que ocurre en el WTCC con los TDI, que compiten en clara superioridad por una normativa absurda.

Si en lo de la letra amarilla me columpie queria decir potencia se me fue xD, hay que saber aceptar los errores jeje.

Esto viene de Pot= Txw


Pero en lo del pico si tengo razon, el par en teoria es uniforme, pero en la pactica no lo es, normalmente existen varios picos (ojo picos estoy hablando de cosas muy pequeñas que a lo mejor en un coche normal no llega ni a 1 Nm), pero eso se produce por cosas mas complicadas que la verdad no es ni lugar para hablar de ellas.

 

[aitronk]

@LordTMac dijo:@LordTMac dijo:

@aitronk dijo:


Si en lo de la letra amarilla me columpie queria decir potencia se me fue xD, hay que saber aceptar los errores jeje.

Esto viene de Pot= Txw


Pero en lo del pico si tengo razon, el par en teoria es uniforme, pero en la pactica no lo es, normalmente existen varios picos (ojo picos estoy hablando de cosas muy pequeñas que a lo mejor en un coche normal no llega ni a 1 Nm), pero eso se produce por cosas mas complicadas que la verdad no es ni lugar para hablar de ellas.

No tienes razon en eso tampoco, en tu anterior post decias que el MAYOR pico de par lo dan poco antes del corte de inyeccion, y no es asi.
Para que te convenzas:

Spoiler

 

[LordTMac]

Creo que el problema viene de definir cerca del punto de corte, que he mencionado, se ve en las graficas que existe un punto en 5000 y otro en 5500 aparte de uno en la primera de 3500, de ahi a que si dijera que tenia razon esta cerca, vale 1000-1500 rpm puede no entenderse como cerca es fallo linguistico.

Tienes razon pero yo te entendia de forma diferente, y mi forma de decir cerca puede que despistara, si era asi el caso lo siento

 

[Atomiko-Radioactivo]

Nuevos Videos

GameTrailers ha cerrado. Escribe al administrador para solucionar el enlace roto.
GameTrailers ha cerrado. Escribe al administrador para solucionar el enlace roto.

 

[cayeibz]

Tin ti tin toque de campana y fin del combate, podemos seguir jadeando por el Gt y dejarnos de par motor, rpm y demas cosas que no vienen al cuento?

 

[Noor]

Buenas tardes apañeros. Vengo hoy algo molesto con GT5P. No sé si será mi torpeza o alguna gracia de Poliphony. Os explico:

Un colega me ha prestado su volante Thrustmaster Ferrari GT experience para que compruebe si me merece la pena comprarme mi propio volante o no. Nunca he tenido entre manos un volante para videoconsolas, pero imagino que para hacer que funcione lo que hay que hacer es enchufarlo a la consola en cuestión. Nada de configuraciones raras y tal; eso ya vendría después.

Pues el Thrustmaster no funciona en GT5P. Miré en las opciones de los volantes y sólo aparecen los Logitech. Yo espero que sea todo una torpeza mía, pero todo me indica que estoy ante un juego de PS3 que no permite que se usen en él volantes compatibles con PS3. He mirado en otros foros y esta parece ser la situación.

Me gustaría escuchar comentarios al respecto. Quizá alguien que conozca más el mundillo de los volantes me pueda explicar qué sucede. Si sólo pueden usarse volantes Logitech estoy enormemente disgustado y decepcionado con los de Polyphony. Me parece de pitorreo. Porque el volante no es mío, pero imaginad que alguien se pesca un volante que no es de Logitech y se encuentra con esto. En fin, espero respuestas. Y si todo es tan triste como parece, espero que en GT5 las cosas cambien.

Saludetes.

 

[Darkslayer]

@Noor dijo:

Buenas tardes apañeros. Vengo hoy algo molesto con GT5P. No sé si será mi torpeza o alguna gracia de Poliphony. Os explico:

Un colega me ha prestado su volante Thrustmaster Ferrari GT experience para que compruebe si me merece la pena comprarme mi propio volante o no. Nunca he tenido entre manos un volante para videoconsolas, pero imagino que para hacer que funcione lo que hay que hacer es enchufarlo a la consola en cuestión. Nada de configuraciones raras y tal; eso ya vendría después.

Pues el Thrustmaster no funciona en GT5P. Miré en las opciones de los volantes y sólo aparecen los Logitech. Yo espero que sea todo una torpeza mía, pero todo me indica que estoy ante un juego de PS3 que no permite que se usen en él volantes compatibles con PS3. He mirado en otros foros y esta parece ser la situación.

Me gustaría escuchar comentarios al respecto. Quizá alguien que conozca más el mundillo de los volantes me pueda explicar qué sucede. Si sólo pueden usarse volantes Logitech estoy enormemente disgustado y decepcionado con los de Polyphony. Me parece de pitorreo. Porque el volante no es mío, pero imaginad que alguien se pesca un volante que no es de Logitech y se encuentra con esto. En fin, espero respuestas. Y si todo es tan triste como parece, espero que en GT5 las cosas cambien.

Saludetes.

Pues menos mal que lo has dicho, porque yo estaba dudando entre cogerme ese volante por 50€y el Logitech Driving Force GT por 100€, mas que nada por cuestión de dinero. Ya estaba casi decidido por el GT, pero ahora ya está clarísimo.

 

[cayeibz]

pues no se que decirte, igual solo da la opcion de logitech por que es el unico capaz de sacar todo el potencial de consola y volante.
Aunque dudo que no puedas utilizar otro volante la verdad.