@crisreyes17 dijo:
Espera a que te salga en el concesionario de segunda mano.
Hilo Oficial Gran Turismo 5 [Impresiones] [Dudas/Problemas]
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@Manu_dk dijo:
La prueba del nissan es facil, dicen que es dificil pero a mi solo me ha costado 2 intentos. Compra el Nissan Proto 05 y le instalas una transmision personalizable y lo adaptas al peso y CV que piden.
Despues le bajas la velocidad a 200 Km/h o a 190 Km/h (como lo habia puesto yo) y En las opciones de conduccion ponle control de traccion 1, ABS 1 y antiderrape en 1. Lo demas deberia de estar en cero. Ya solo te queda competir, si eres muy mañoso conduce con agresividad, apura la frenadas y conseguiras pasartela en nada. A mi no me cuestan mucho las pruebas porque se me da bien ya del anterior Gran Turismo 4 que conseguí el 100% sino estaria muy verde XD. Un saludo Manu
Los Japos lideran las contrarrelojs XD.
La prueba del nissan es facil, dicen que es dificil pero a mi solo me ha costado 2 intentos. Compra el Nissan Proto 05 y le instalas una transmision personalizable y lo adaptas al peso y CV que piden.
Despues le bajas la velocidad a 200 Km/h o a 190 Km/h (como lo habia puesto yo) y En las opciones de conduccion ponle control de traccion 1, ABS 1 y antiderrape en 1. Lo demas deberia de estar en cero. Ya solo te queda competir, si eres muy mañoso conduce con agresividad, apura la frenadas y conseguiras pasartela en nada. A mi no me cuestan mucho las pruebas porque se me da bien ya del anterior Gran Turismo 4 que conseguí el 100% sino estaria muy verde XD. Un saludo Manu
Última edición:
@PezPollo dijo:
y las pruebas estas nuevas realmente la que puede costar algo es la ultima de nissan,las demas a la 1ª menos la del fiat que fue a la 2ª XD
exacto no puedes usar saves de otros usuarios que no sea de la id creada,comprobado por mi con 2 cuentas que tengo
y las pruebas estas nuevas realmente la que puede costar algo es la ultima de nissan,las demas a la 1ª menos la del fiat que fue a la 2ª XD
@andoni_21 dijo:
Joder gracias por los consejos... lo probare! lo unico qe me jode es haber adaptado un skyline r34 para nada jajajajaja porqe con ese coche es imposible, y tambn lo intente con un nissan gtr standart qe te dan en alguna prueba y tampoco.... Pero 200km/h? si la prueba de los nissan, es en el special stage route, y con el gtr qe te digo meto septima marcha, a 300 por hora me parece qe llego jajajaj@Manu_dk dijo:
Los Japos lideran las contrarrelojs XD.
La prueba del nissan es facil, dicen que es dificil pero a mi solo me ha costado 2 intentos. Compra el Nissan Proto 05 y le instalas una transmision personalizable y lo adaptas al peso y CV que piden.
Despues le bajas la velocidad a 200 Km/h o a 190 Km/h (como lo habia puesto yo) y En las opciones de conduccion ponle control de traccion 1, ABS 1 y antiderrape en 1. Lo demas deberia de estar en cero. Ya solo te queda competir, si eres muy mañoso conduce con agresividad, apura la frenadas y conseguiras pasartela en nada. A mi no me cuestan mucho las pruebas porque se me da bien ya del anterior Gran Turismo 4 que conseguí el 100% sino estaria muy verde XD. Un saludo Manu
@Manu_dk dijo:
Sigue este consejo, yo siempre lo he usado asi en todos los GT que he jugado: En los circuitos sinuosos lo mejor es reducirle la velocidad punta al coche para que coja mas aceleracion al salir de las curvas
Lo se pero hazme caso, los oponentes tienen menos aceleracion pero mas velocidad punta y en este circuito predominan las curvas, y el Nissan Proto 05 es especial porque en la recta larga se pone a un poco mas de 180, y lo de reducir la velocidad es para las curvas para salir mas rapido. Lo he conseguido esta mañana asi y a la segunda XD. Pruebalo y ya me cuentas que tal y ponle antiderrape tambien.
Sigue este consejo, yo siempre lo he usado asi en todos los GT que he jugado: En los circuitos sinuosos lo mejor es reducirle la velocidad punta al coche para que coja mas aceleracion al salir de las curvas
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a mi de las pruebas nuevas, me quedan las 3 primeras y no doy con ellas, tanto la del mazda, como la del honda y la del fiat. Me estoy matando para nada. Las otras 2 sin problemas, pero esas me fastidian, a ver si acabo con ellas. :ein::ein:
E
erreqerre
@ramonnueva dijo:
- en suspensión personalizada: baja siempre el eje delantero al máximo y deja el trasero un poco por encima del delantero.
- una vez bajada la altura del coche aumenta los valores que tienes debajo en un punto
- en el ángulo de ruedas que tienes a la derecha y arriba, abre un grado más de lo que tienes por defecto el eje delantero y dobla esa cantidad en el eje trasero. Con esto harás que el coche sea más estable en curva y sobrevire menos (trompeará menos)
- en el diferencial autoblocante: si te fijas verás 3 valores (en los ejes en los que el coche tenga tracción). Por decirlo de forma que se entienda, es como un control de tracción para las curvas y rebajará la probabilidad de hacer trompos en curvas. Lo que tienes que hacer es aumentar el nivel en los 3 apartados (sobre todo en lo que se refiere al acelerador si conduces sin control de tracción).
- usa neumáticos lo más blandos posibles, con lo que el coche se agarrará mejor al suelo
- si puedes ajustar la altura de los alerones, a más altura más agarre pero pierdes velocidad punta.
- El reparto de frenada en coches muy potentes también es importante y es algo que tendrás que probar poco a poco. Dependiendo de los valores puedes conseguir que el coche subvire o sobrevire a tu gusto, con la ventaja que supone para algunos coches a los que les cuesta girar en curva (como el Veyron)
- intenta conducir en manual sin ninguna ayuda y como máximo pon el ABS en 1. El mejor control de tracción que hay lo tienes en el pie derecho. Si aún así un coche se pone muy rebelde pon el control de tracción en 2 o 3, pero nunca le des valores altos porque perderá mucho rendimiento a pesar de ganar en estabilidad.
- una relación de marchas muy cortas hace que el coche revolucione rápido y puede afectar a la tracción. Si te ocurre esto lo mejor es aumentar la velocidad punta en la caja de cambios y no esperar a que el motor esté muy alto de revoluciones para cambiar.
- en pruebas de rallys de tierra o nieve el control de tracción siempre en 0. El acelerador junto con el volante es lo que se usa para girar en las curvas. Nunca pises el freno en medio de una curva, sólo antes y con el volante centrado.
Perdón por el tocho pero el tema de las configuraciones es un mundo en si mismo.
Te dejo unos consejos sobre configuraciones en plan general. Cada coche es diferente y se trata de probar pequeños cambios hasta dar con la idónea para tu forma de conducir. De todas formas este el el GT más fácil que ha salido hasta ahora (con mucha diferencia) y cuando seas más experto te darás cuenta que la mayoría de las veces no hace falta configurar demasiado.
- en suspensión personalizada: baja siempre el eje delantero al máximo y deja el trasero un poco por encima del delantero.
- una vez bajada la altura del coche aumenta los valores que tienes debajo en un punto
- en el ángulo de ruedas que tienes a la derecha y arriba, abre un grado más de lo que tienes por defecto el eje delantero y dobla esa cantidad en el eje trasero. Con esto harás que el coche sea más estable en curva y sobrevire menos (trompeará menos)
- en el diferencial autoblocante: si te fijas verás 3 valores (en los ejes en los que el coche tenga tracción). Por decirlo de forma que se entienda, es como un control de tracción para las curvas y rebajará la probabilidad de hacer trompos en curvas. Lo que tienes que hacer es aumentar el nivel en los 3 apartados (sobre todo en lo que se refiere al acelerador si conduces sin control de tracción).
- usa neumáticos lo más blandos posibles, con lo que el coche se agarrará mejor al suelo
- si puedes ajustar la altura de los alerones, a más altura más agarre pero pierdes velocidad punta.
- El reparto de frenada en coches muy potentes también es importante y es algo que tendrás que probar poco a poco. Dependiendo de los valores puedes conseguir que el coche subvire o sobrevire a tu gusto, con la ventaja que supone para algunos coches a los que les cuesta girar en curva (como el Veyron)
- intenta conducir en manual sin ninguna ayuda y como máximo pon el ABS en 1. El mejor control de tracción que hay lo tienes en el pie derecho. Si aún así un coche se pone muy rebelde pon el control de tracción en 2 o 3, pero nunca le des valores altos porque perderá mucho rendimiento a pesar de ganar en estabilidad.
- una relación de marchas muy cortas hace que el coche revolucione rápido y puede afectar a la tracción. Si te ocurre esto lo mejor es aumentar la velocidad punta en la caja de cambios y no esperar a que el motor esté muy alto de revoluciones para cambiar.
- en pruebas de rallys de tierra o nieve el control de tracción siempre en 0. El acelerador junto con el volante es lo que se usa para girar en las curvas. Nunca pises el freno en medio de una curva, sólo antes y con el volante centrado.
Perdón por el tocho pero el tema de las configuraciones es un mundo en si mismo.
@erreqerre dijo:
Muchas gracias, esto me va a servir mucho, puedo hacerte una pregunta?? para sacar las licencias, se pueden modificar los autos que te dan o se debe hacer si o si como te lo dan???
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@Helyxx dijo:
Para sacar las licencias tienen que ser como te los dan, eso si, antes de cada prueba, puedes modificar las opciones de conduccion, que en muchas pruebas te evndra muy bien cambiarlas.
Para sacar las licencias tienen que ser como te los dan, eso si, antes de cada prueba, puedes modificar las opciones de conduccion, que en muchas pruebas te evndra muy bien cambiarlas.
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@Manu_dk dijo:
Pues a mi al reves, me queda la del Honda y la del fiat, dios que fastidiadas.
Como has hecho en la del honda, que es con la que estoy?
Gracias
Pues a mi al reves, me queda la del Honda y la del fiat, dios que fastidiadas.
Como has hecho en la del honda, que es con la que estoy?
Gracias
@sabedios dijo:
la del honda reducele un poco el peso y subele un poco los caballos sin pasarte,logo se arriesgado en las curvas que ellos frenan mucho
como modificais el KUSABI CONCEPT para la prueba de contrareloj de eventos de temporada la de cape ring - interior?? es que e intentado de varias maneras y lo e puesto de limite a 200, que es limite que ponen, pero luego ves la repeticion del primero y no veas como corre el suyo.
e probado con varias piezas poniendo escapes, quitando filtros, poniendole el compresor, y e sacado varias configuraciones a 200cv justos pero aun corre menos que el del os 10 primeros.
y tambien el peso justo a 800kg claro.
ya no se que hacerXD saludoss.
e probado con varias piezas poniendo escapes, quitando filtros, poniendole el compresor, y e sacado varias configuraciones a 200cv justos pero aun corre menos que el del os 10 primeros.
y tambien el peso justo a 800kg claro.
ya no se que hacerXD saludoss.
Última edición:
joder como te lapegas con ese coche de 100 y poco caballos? si cuando frenas el coche parece qe se clava al suelo y en un segundo estas de 150 a 50 km/h xDDD
y tutas...mira ke sales igual de rapido ke ellos en las curvas, eso influye mucho en lo qe luego alcanza uno de velocidad.....
y tutas...mira ke sales igual de rapido ke ellos en las curvas, eso influye mucho en lo qe luego alcanza uno de velocidad.....
o dios mio xDDDDDDDDD pues haz eso tio, qe es lo qe hay qe hacer siempre, reduccion del peso al limite de lo permitido, si son 800 pues lo mas cerca ke te puedas kedar, o justo, y luego caja de cambios corta o personalizable tu elijes.........
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