Acabo de probar los grupo B. Oju, que sensibles, cuidado con el acelerador, y como patinan, como corren. Ahora me doy cuenta que los pilotos de antes lo tenían mas complicado que ahora. Ahora es como la F1, saber donde frenar, donde acelerar y yata (mas o menos)
ahora os voy a explicar los reglajes un poco bajo mi humilde opinion y experiencia.
Tracción 4x4:
El reparto de frenada depende del suelo, si agarra bien como el asfalto, mejor frenar mas con las ruedas donde esta el motor para que frene mas, normalmente motor delantero y se frena con las delanteras para que se agarren mas y no patinen tanto. Si el motor esta detrás mejora con las traseras, porque si no se bloquean y haces un recto.
En resbaladizas (grava, tierra, asfalto mojado o nieve) hay que repartir mas la frenada, pero si te gusta derrapar, hazlo mas desproporcionado y el coche al entrar en curva se te irá.
La carga aerodinámica hace que el coche se pegue mas o menos al suelo.
si tiene muchas curvas y o curvas largas mejor mas carga porque te agarra al suelo, si es rectas largas y necesitas velocidad punta, menos carga hace que el coche corra mas pero al frenar también frena menos porque se agarra menos, yo personalmente suelo ponerle carga, me gusta que el coche se agarre.
Las marchas están claras, mas cortas mas aceleración, mas largas, menos aceleración pero mas velocidad punta. También hay que tener en cuenta que si acelera mucho, las ruedas derrapan mas al acelerar, por lo que el coche acelera menos, esto depende de gustos y de formas de conducir.
La altura: si al probar la etapa ves que el coche sube y baja mucho y tiene saltos mejor subir la altura, si la superficie es plana el coche mejor bajo, porque bajas centro de gravedad del vehículo y ganas en adherencia pero en las curvas con peralte o en baches el coche te puede tocar el suelo (los bajos del vehículo). Para esto como en casi todo, necesitas probar la etapa.
Suspensión: cuantos mas baches y movimientos te haga el coche, más blanda para que absorba los defectos del trazado, si es superficie lisa y sin bache, mejor la suspensión dura.
A tener en cuenta que cuanto más blanda mas agarra y más dura menos agarra, pero si es lisa, al no perder el contacto con el suelo, no pierde tracción.
La tracción es muy personal, cuanto más delantera esta, el coche gira mejor porque las ruedas delanteras son las que tiran y le dicen hacia donde van, y entonces necesitas mas el freno de mano para derrapar, en los casos de suelos resbaladizos, como el coche tiene tanta potencia, normalmente con un toque de volante y un pisotón al acelerador, el coche derrapa solo, por lo que le pondremos mas tracción trasera para que empuje el coche hace el interior de la curva o mejor dicho, no pondremos tanta tracción delante según algunos casos. Yo suelo ponerlo mas o menos a mitad, según el asfalto, un poco mas delante, un poco mas detrás. Asfalto mas detrás porque te hace sobrevirar y corre más el coche, resbaladizo, mas delante porque se hace más estable y cómo vas patinando, tiendes a meter el morro hacia el interior aunque tiene tendencia el coche a salirse (subvirar). La verdad es que esto es un poco complicado, por eso es mejor ponerlo un poco por el centro y probar y también depende de los diferenciales, es una combinación de todo.
DIFERENCIAL, se entiende, que el vehículo al tomar una curva, una rueda recorre más espacio que la otra. El diferencial tiene la función de corregir estas diferencias.
El diferencial frontal te ayuda a que las ruedas delanteras agarren más o menos al asfalto por lo que si pones tracción mas delante y mas (+) diferencial, el coche se te agarrara mas delante y te ayudara a meterte más en la curva, pero el coche te puede culear mas (no derrapar). Aparte de la tracción, cuanto más resbaladizo sea el terreno (siempre bajo mi opinión) yo subiría el diferencial (+) para que agarre mas, y si es asfalto, como ya de por sí, el coche se agarra bien, yo bajaría (-) el diferencial delantero porque no necesita tanto agarre, y te ayuda a que no subvire tanto el coche, coge mejor las curvas.
Diferencial trasero, como dice el setup del juego, (-) provoca subviraje y (+) provoca sobreviraje. A tener en cuenta que en rally se tiende (en resbaladizos o con coches muy potentes que vas derrapando constantemente en las curvas) a subvirar, o sea, el coche se va hacia fuera en la curva y si tienes mas tracción trasera y el diferencial trasero en bloqueado (+) este tiende a sobrevirar, o sea, lo empuja hacia dentro, por lo que conviene más diferencial delantero para que se agarre mas, pero si te pasas, el morro se mete mucho y te hace un trompo por lo que en algunas ocasiones es mejor no tanto delantero ni trasero, es preferible que el morro también vaya patinando para que hagas derrapes largos. Basicamente los diferenciales hacen que las dos ruedas vayan al mismo nivel, y en el caso del trasero, si las dos ruedas van perfectas y se agarran mucho, te empujaran el coche hacia el interior y no casi te dejaran derrapar. Por eso es tan difícil, tienes que encontrar el nivel de derrape, que no agarre poco y el coche se te va fuera en la curva y que no agarre demasiado y el coche se te mete dentro provocando trompo (dependiendo del delantero)
REPITO QUE ESTO ES MUY PERSONAL Y QUE HAY QUE PROBAR VARIAS VECES HASTA DAR CON EL REGLAJE ADECUADO. Yo lo noto mucho, no entiendo como algunos hacéis esos tiempos tan buenos con el estándar, que a veces viene totalmente incorrecto.
Yo suelo subir bastante el diferencial delantero, pero no a tope, y el trasero un poco menos para que me ayude a derrapar. Asi consigo que el morro vaya siempre en dirección a la curva y el culo me empuja hacia dentro pero no demasiado.
En asfalto seco, que no tengo que derrapar tanto, lo hago al revés, mas trasero y menos delantero, pero si es una etapa con algunos derrapes o zonas donde el asfalto no está muy bien, entonces dejo el delantero mas o menos igual y bajo el trasero.
DERRAPES mucho delantero y un poco menos el trasero
SIN DERRAPES menos delantero y subo el trasero.
diferencial central: como normalmente vas derrapando en las curvas, las ruedas están casi en el aire, por lo que no tienes que usar tanto el diferencial, no tienes que corregir tanto por lo que yo personalmente no lo bloqueo demasiado, lo subo solo dos o tres puntos. Suelo jugar más con los diferenciales delantero y trasero.
Hago pruebas, con dos o tres curvas tienes suficiente para saber si el coche se te abre demasiado en la curva, pierde demasiado agarre, se te va de morro o te culea en exceso y el coche tiende a hacer trompos. Si hace trompos, bajo el delantero, si toma demasiado bien la curva y no me deja tomarla derrapando, subo el central, y el delantero y trasero los muevo al mismo tiempo hacia menos
Estoy hablando de lo que da el juego, en la vida real, seguro que no es exacto y además es mucho más complicado, porque juegas con los ángulos de las ruedas, caídas de las mismas, no es lo mismo un tamaño que otro y cada piloto y vehículo son distintos.
Espero haberos ayudado aunque esto es ponerse a practicar y hacer pruebas.
Perdonarme si en algo me he equivocado y que mi explicación no sea la teoría de los reglajes porque seguro que algún profesional me sacara muchos defectos pero es mi experiencia con el juego y lo que entiendo de mecánica.
Ojala alguno me corrija y me de lecciones porque asi aprenderé yo tambien.
La madre de Dios, si tienen mas km y mas etapas hechas que... A ver si preparamos el campeonatillo y vamos subiendo posiciones jejeje.
