Como encontrar nuestros reglajes para los coches de GT5 Prologue (Página 4)

Conversación publicada en el foro Juegos

perdonad por mi incultura pero donde se puede hacer eso de ajustarlo

Iniciado por piwi694 Ver Mensaje
Tienes que paarte la clase "A" para que se te desbloquee el menu de "Tuneo Rapido"(Termino que no me gusta nada, que el Tunning es otra cosa).
El juego te avisara cuando lo hagas, y te aparecera un icono nuevo en el menu de antes de carrera, justo a la izquierta de la X para salir.
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felicitaciones por el post, una pregunta: alargar, acortar,cerrada como se traduce, si muevo a la derecha y el numero es mas grande es acortar o alagar y disculpa mi ignorancia, mi version es la americana en ingles y se me complica un poco, y cual es el equivalente a TOE y camber

Iniciado por cat27 Ver Mensaje
A mas numero ,hacia la derecha, mas corta la marcha,lo puedes ver ademas,por que el lado del numero de la relacion de giro te aparece la velocidad a la que llegara cada marcha, y ademas tienes un grafico al lado del de las curvas de potencia y par,cada linea azul indica donde entra cada velocidad(Extremo inferior de la linea) y asta donde llega.Una relacion cerrada es en la que las marchas tienen unos desarrollos muy cercanos entre si, vamos que dejan caer poco de revoluciones al motor cuando vamos subiendo de marcha, la de los EVO IX y X por ejemplo.
TOE= Ejes(INT/EXT)
Camber angle=Angulo de caida.
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Muy bueno el post!
Después de probar la modificación de los ejes (-alante + atrás)y resultar un triunfo, me he envalentonado a experimentar un poco más con los muelles y amortiguadores. Los e alternado entre duros los muelles y blandos los amortiguadores y viceversa hasta dar con la configuración idónea y también a resultado ser un buen método.
Si no te importa.
Podrías explicar en que cambia jugar con el pad?
Que puntos son los que tendría que tener en cuenta?
Gracias.

Iniciado por RaZYeL666 Ver Mensaje
No es que cambie nada especialmente,si acaso la Caida un poco mas alta y las suspension algo mas dura,con el pad nuestra respuesta a las reacciones del coche va a ser mucho mas brusca,casi siempre se gira la direccion de golpe ,por lo que la suspension mas dura evitara que se valancee tanto el coche y la caida algo mas alta nos dara algo mas de control cuando derrape por ello.El gas y el freno tambien son importantes, con el pad se puede tener algo te tacto,pero es dificil acordarse no "calcarle" a la ::[equis]:: asta abajo cuando estamos en medio de una carrera,igual con el freno.Y la altura tambien algo mas baja.Por lo menos esto es lo que a mi me funcionaba cuando jugaba con pad,ademas las diferencias que se aprecian entre poner los amortiguadores(por ejemplo) al 10 al 9 ó al 8 es mucho menor,hay que dar muuuuuchas mas vueltas para ponerlo todo bien.
Lo verdaderamente importante es que si vas a jugar con pad ,hagas los reglajes con pad y si juegas con volante los hagas con volante.Y no preocuparse de mas,haciendolo asi, los reglajes que obtengas seran los necesarios para jugar o con pad o con volante.

P.D.:Eso si , GT5 es un juego creado para volante,si puedes permitirtelo, un G25, y si no el que puedas,pero que tenga force feedback,la diferencia es abismal.Yo e llegado a bajar 5 y 6 segundos por vuelta de jugar con pad a jugar con volante.

aitronk tio, e segui todos tus pasos y la verdad es que no encuentro diferencia respecto con los ajustes que vienen predefinidos..........yo solo toco lo que esta dentro de los puntos de rendimiento que eso si ai diferencia (potencia, peso, neumaticos y aerodinamica), el TCS y el ABS

Iniciado por Adri.G.V. Ver Mensaje
Me estas diciendo que no encuentras diferencia entre poner los muelles al 4 o ponerlos al 10, o entre poner los amortiguadores al 10 o ponerlos al 2, no me lo creo.

Me estas diciendo que no encuentras diferencia entre poner los muelles al 4 o ponerlos al 10, o entre poner los amortiguadores al 10 o ponerlos al 2, no me lo creo.

Iniciado por aitronk Ver Mensaje
si, hice eso: muelles al 10 y amortiguadores al 1 y viceversa......y nada como si no hubiera toca nada. Pero es que esto yo lo tocaria cuando toques la altura del coche sino te sirve de poco

si, hice eso: muelles al 10 y amortiguadores al 1 y viceversa......y nada como si no hubiera toca nada. Pero es que esto yo lo tocaria cuando toques la altura del coche sino te sirve de poco

Iniciado por Adri.G.V. Ver Mensaje
Hombre claro, es que si pones los amortiguadores a 10 y los muelles a 1 y viceversa, te ira mal siempre, es demasiada diferencia.Lee bien lo que pone en el post, que dice que hay que poner una cosa a 10 y la otra a 7 ó 8.Esto solo para ver de que forma va mejor, y luego cuando tengas los ejes, caida y maschas bien empiezas a bajar la dureza de la suspension desde ahi asta encontrar un punto que vaya bien, y luego a hacer correciones pequeñas.
Pero eso, leetelo bien.

Hombre claro, es que si pones los amortiguadores a 10 y los muelles a 1 y viceversa, te ira mal siempre, es demasiada diferencia.Lee bien lo que pone en el post, que dice que hay que poner una cosa a 10 y la otra a 7 ó 8.Esto solo para ver de que forma va mejor, y luego cuando tengas los ejes, caida y maschas bien empiezas a bajar la dureza de la suspension desde ahi asta encontrar un punto que vaya bien, y luego a hacer correciones pequeñas.
Pero eso, leetelo bien.

Iniciado por aitronk Ver Mensaje
yaya, pero si no encuentro diferencia con los amortiguadores al 10 y los muelles al 1.....no creo que la encuentre poniendo 10 y 8 en muelles, es de logica.........si total, te encuentras a unos individuos que se dedican a hacer placages cuando estas primero y te joden toda la carrera......

yaya, pero si no encuentro diferencia con los amortiguadores al 10 y los muelles al 1.....no creo que la encuentre poniendo 10 y 8 en muelles, es de logica.........si total, te encuentras a unos individuos que se dedican a hacer placages cuando estas primero y te joden toda la carrera......

Iniciado por Adri.G.V. Ver Mensaje
Pues no, no es de logica, por que con los amortiguadores al 10 y los muelles al 1, y viceversa cualquier coche va tan mal y es tan incontrolable, que no se puede apreciar nada, mucho menos de que forma de las dos va mejor.
Y lo de los placages pues si hay mucho cafre, pero el como esquivarlos te lo da el correr muchas veces y ser mas picaro,aunque no te libraras siempre.
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