Hilo Oficial Gran Turismo 5 /~ 2 Noviembre a la venta ~/ (Página 377)

Conversación publicada en el foro Juegos

se podran modificar los coches? o solo algunos? o como va esto?

Iniciado por jordi_37 Ver Mensaje
en rendimiento,seran todos menos los eelctricos y hibridos(o eso creo),eso si son evoluciones logicas de motor,no podras ver un civic de 800 cv

visualmete aun no se sabe a ciencia cierta,pero alerones,llantas y capos de fibra de carbono si estan confirmado para todos(menos los de competicion),no se sabe si habra mas partes,como spoilers delanteros y traseros
tambien estara la posiblidad de convertir un coche de serie en su version de carreras
pero no sera para todos los coches

tengo una duda, puesto que no probe ningun gt XD solo el gt5p y me enamoro XD

La duda es seguira el mismo sistema de rendimiento como en gt5p ? vamos como esta haora online ?

gracias de antemano

Iniciado por LOLO_1912 Ver Mensaje
no se sabe aun,solo se ha confirmado las salas privadas
aqui teneis un video donde se oyen los sonidos de los motores
ojito con el zonda del final del video

tengo una duda, puesto que no probe ningun gt XD solo el gt5p y me enamoro XD

La duda es seguira el mismo sistema de rendimiento como en gt5p ? vamos como esta ahora online ?

gracias de antemano

Iniciado por LOLO_1912 Ver Mensaje
No lo creo, o no exactamente, quiza quede el sistema de PR, pero mas como referencia para comparar los coches entre si que otra cosa.

Para los que no hayan jugado a los anteriores GT's, explico un poco como iba el tema, que por lo que se ha visto asta ahora, si no es exectamente igual, muy parecido.

Primero te comprabas el coche, si era un capuccino, no esperes que le ibas a sacar 1000 Cv por mucho que lo prepares, las preparaciones eran totalmente logicas y en funcion de lo que en realidad se le puede sacar a un motor.
Yo el coche mas bestia (De los de serie) que llegue a tener fue un Ford Mustang,al que le sacabas unos 900 Cv poniendole todo lo que se podia poner, pero claro, ya partias de un V8 de 6.5 litros.

Empiezas poniendo la ECU , que suele ser lo mas barato, y ganas potencia dependiendo del motor base, a un motor de 100 Cv igual 10 o 12 mas , a uno de 300, pues a lo mejor 20-25-30 depende.

Despues los colestores de escape, 3-4-5- 10 Cv depende del motor, y la linea de escape, dependiendo de la fase (Habia tres) otor tanto.
Luego con las fases (Habia tres)de motor, pistones aligerados, asientos de valvulas y valvulas de competi, cigüeñal, etc, a mas precio mas potencia, es lo que mas rinde, con la fase tres, era facil casi doblar la potencia del motor en algunos coches.

El turbo, con sus respectivas fases tambien, o compresor volumetrico en su lugar,depende del coche.

Embrague, monodisco, doble , triple, y algunos coches incluso hidraulico.

Despues la suspension, deprotiva, de competicion, y totalmente ajustable.
La deportiva , no es mas que ponerle unos Koni al coche va algo mejor, pero poco.La de competicion te permitia ajustar la altura y era mas firme, y la totalmente ajustable, solo para los que les guste tarstear con todo lo trasteable XD XD XD yo incluido.Y esta no es como en el prologue que ajustas dureza de amortiguadores y muelles y ya.
Aqui ya hay que meterse con muelles, ajuste de dureza a la compresion de amortiguador, dureza a la expansion, efecto rebote, barras de torsion... y asi un laaaaaaargo etc XD XD XD lo dicho, si no quieres complicarte la vida, la de competi ajustable en altura y ya.

Para el que se quiera meter a fondo en esto, mejor que se pille por lo menos la edicion de coleccionista, que viene con un libro que explica estas cosas.

Y volviendo al principio, espero que lo de los PR lo utilicen, por lo menos para que no te pases preparando los coches para segun que carreras, por que era un pequeño fallo que arrastra la saga desde el principio, si se te resistia una carrera mas de la cuenta, al taller, pasta, y los dejabas atras a base de potencia, aunque fueras un paquete conduciendo.
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